El 27 de setembre, les tarifes de mercaderies del mercat per a les exportacions del port de Xangai als ports bàsics de l'oest i l'est dels EUA eren de 4.852 dòlars EUA/FEU i 5.626 dòlars EUA/FEU, respectivament, un 9,2% i un 13,3% menys que el període anterior, respectivament. En el context de la feble demanda, la indústria creu que els càrrecs addicionals de congestió de les companyies aèries són, d'una banda, per fer front a possibles vagues i, d'altra banda, també es poden considerar un mètode d'"augment de preus" conscient. Tanmateix, encara s'ha d'observar la situació real de la recollida.
Les companyies navilieres augmenten els recàrrecs per interrupció enmig d'una vaga imminent
Les companyies navilieres alerten amb antelació sobre possibles canvis en les tarifes de transport causats per una vaga imminent a l'Est.
L'1 de setembre, Mediterranean Shipping Company va prendre la iniciativa en notificar als clients que imposaria recàrrecs operatius d'emergència a partir de l'1 d'octubre, data d'inici de la vaga a l'est dels Estats Units. Posteriorment, CMA CGM i Hapag-Lloyd van seguir anunciant la imposició de recàrrecs del port de destinació i recàrrec per interrupció. HMM també va emetre un anunci destacant que el recàrrec del port de destinació s'implantarà a partir del 19 d'octubre per cobrir els costos incorreguts per les emergències a la costa est dels Estats Units i la costa mexicana, incloent però no limitant-se a vagues, bloquejos, aturades de treball, retards. , etc.
Maersk va emetre un anunci rellevant el 23 de setembre, anunciant que a partir del 21 d'octubre s'aplicaran recàrrecs locals per interrupció del port a tota la càrrega que entri i surti de les terminals de la costa est dels Estats Units i Mèxic. Els càrrecs addicionals seran de 1.500 USD, 3 USD,000 o 3.780 USD segons la mida del contenidor. Dòlar.
Pel que fa als ports
El port de Nova York-Nova Jersey, el segon port de contenidors més gran dels Estats Units, va advertir que els propietaris de mercaderies han de recollir les seves mercaderies abans de sortir de la feina el 30 de setembre. Després del 30 de setembre, cap terminal no enviarà mercaderies d'exportació i no acceptarà mercaderies previstes per al setembre. La càrrega del vaixell arriba després del 30 de març.
Maersk va dir als periodistes que l'impacte de l'incident serà més clar després de l'1 d'octubre. La companyia informa que les interrupcions laborals afectaran la capacitat de la terminal per controlar els contenidors refrigerats. L'equip de resposta a emergències ha desenvolupat plans específics i prendrà accions en funció de la durada del conflicte laboral i es comunicarà amb els clients sobre cada contingència concreta.
A mesura que augmenta el risc de vagues als ports de l'est dels Estats Units i de la costa del Golf, Sea-Intelligence estima que una vaga d'un dia a l'est dels Estats Units requerirà de quatre a sis dies addicionals per eliminar l'endarreriment de càrrega. Drewry també va dir el 29 de setembre que a mesura que s'acosta la vaga de l'ILA, els ports, les companyies navilieres i els reguladors han designat mesures de contingència, inclosa la suspensió del transport de càrrega interior i la introducció de càrrecs addicionals relacionats amb la congestió. Si la vaga continua, també podria afectar els plans d'enviament globals, els subministraments de càrrega i les tarifes de transport de contenidors.
qui Som?
PROVEÏDOR LÍDER DE MATERIALS DE CONSTRUCCIÓ I MATERIAL
Hebei Cucheng Trading Co., Ltd s'ocupa principalment de l'exportació de claus d'acer, cargols, elements de fixació, filferro d'acer i malla de filferro, tanca d'acer, canonades metàl·liques, accessoris per a canonades, vàlvules, sistema de bastides, perfils d'acer i productes d'alumini.
Els nostres mercats principals inclouen les àrees de la UE, Amèrica Central i del Sud, Sud-est asiàtic, Orient Mitjà i Àfrica.
Ens comprometem a innovar contínuament els nostres productes, oferint als clients estrangers un gran nombre de productes d'alta qualitat per superar la satisfacció dels clients.
